Ông Nguyễn Tô An, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam khẳng định việc ký cam kết kiểm định khí thải xe diesel không phải là yêu cầu bắt buộc, mà chỉ áp dụng trong một số trường hợp đặc biệt và hoàn toàn dựa trên sự tự nguyện của chủ phương tiện.

Kí cam kết kiểm định khí thải xe không phải là yêu cầu bắt buộc

Thời gian qua, việc đăng kiểm viên sẽ đạp ga hết hành trình bàn đạp ga nhanh chóng và liên tục (trong thời gian không quá 1 giây) để đạt được mức cấp nhiên liệu tối đa của bơm cao áp (đạt tốc độ lớn nhất của động cơ) trước khi nhả bàn đạp ga đang là chủ đề được nhiều người quan tâm.

Đối với một số trường hợp, chủ xe sẽ được các đơn vị kiểm định xe yêu cầu ký cam kết trước khi thực hiện quy trình đạp gia tốc. Câu hỏi được nhiều chủ xe thắc mắc là trường hợp chủ xe không ký cam kết thì có bị ảnh hưởng gì hay không?.

Đây cũng là nội dung gây ra nhiều tranh cãi trên các các hội nhóm về xe và giao thông. Thậm chí, một số chủ phương tiện rơi vào cảnh "tiến thoái lưỡng nan" khi ký cam kết và nhận được kết quả xe bị hư hỏng ngay sau bị đạp ga liên tục.

Từ tình trạng này, Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cũng đã có kiến nghị về phương pháp kiểm định khí thải xe ô tô diesel về việc bỏ quy định yêu cầu chủ xe cam kết kiểm định khí thải.

Ông Nguyễn Tô An, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam.

Ông Nguyễn Tô An, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, cơ quan này thấu hiểu lo ngại của hiệp hội về vấn đề này. Việc ký cam kết có thể khiến chủ xe lo lắng hoặc hiểu nhầm rằng đăng kiểm viên và cơ sở đăng kiểm đang thoái thác trách nhiệm.

Tuy nhiên, Cục Đăng kiểm khẳng định, việc ký cam kết hoàn toàn mang tính tự nguyện của chủ xe, không phải yêu cầu bắt buộc.

Theo cơ quan này, việc ký cam kết chỉ được áp dụng duy nhất trong trường hợp nghi ngờ số vòng quay thực tế của động cơ có thể vượt quá giới hạn thiết kế, trong khi cơ sở đăng kiểm chưa có đủ căn cứ để xác định chính xác giới hạn này.

Trong trường hợp đó, đăng kiểm viên phải giải thích rõ tình trạng kỹ thuật để chủ xe đưa phương tiện đi kiểm tra, điều chỉnh bộ điều tốc. Nếu chủ xe vẫn đề nghị thực hiện kiểm định khí thải và tự nguyện ký cam kết, cơ sở đăng kiểm mới tiếp tục thực hiện phép đo.

Ngược lại, nếu có căn cứ cho thấy vòng quay thực tế của động cơ vượt quá giới hạn thiết kế, cơ sở đăng kiểm sẽ từ chối kiểm định khí thải, kể cả khi chủ xe đề nghị ký cam kết.

"Việc ký bản cam kết chỉ áp dụng đúng trong trường hợp nêu trên. Nếu cơ sở đăng kiểm yêu cầu ký cam kết ngoài phạm vi này hoặc không giải thích rõ lý do là không đúng với hướng dẫn của Cục Đăng kiểm", Ông Nguyễn Tô An nhấn mạnh.

Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm VN cho biết thêm, bản cam kết thực chất là một thông báo xác nhận tình trạng kỹ thuật giữa cơ sở đăng kiểm và chủ xe, áp dụng đối với những phương tiện đã cũ, hệ thống điều tốc có dấu hiệu hoạt động không ổn định hoặc không có dữ liệu kỹ thuật từ nhà sản xuất.

Đây là bước nhằm minh bạch hóa các rủi ro kỹ thuật tiềm ẩn, khi đăng kiểm viên đã giải thích rõ cho chủ xe trước khi thực hiện phép thử bắt buộc.

Ông Nguyễn Tô An cũng khẳng định việc ký cam kết không loại trừ trách nhiệm chuyên môn của đăng kiểm viên và cơ sở đăng kiểm.

Theo đó, các đăng kiểm viên và cơ sở đăng kiểm được yêu cầu thực hiện nghiêm bước kiểm tra an toàn sơ bộ như kiểm tra mức nước làm mát, dầu bôi trơn, phát hiện tiếng gõ bất thường của động cơ. Nếu phát hiện dấu hiệu bất thường, việc kiểm tra khí thải sẽ dừng lại để chủ xe đưa phương tiện đi bảo dưỡng, sửa chữa.

"Đăng kiểm viên có trách nhiệm từ chối thực hiện phép đo ngay lập tức để bảo vệ tài sản cho khách hàng, kể cả khi chủ xe muốn tự nguyện ký cam kết để tiếp tục kiểm tra khí thải", ông An cho biết.

Kiểm tra khí thải mang lại nhiều lợi ích to lớn

Ông Nguyễn Tô An cho biết, quy trình kiểm định khí thải mới mang lại nhiều lợi ích to lớn và toàn diện.

Theo đó, phép thử gia tốc tự do trong kiểm định khí thải thực chất là một bài kiểm tra áp lực đối với động cơ. Nếu phương tiện vượt qua bài thử này tại cơ sở đăng kiểm, điều đó cho thấy động cơ và các hệ thống liên quan như: hệ thống bôi trơn, làm mát, hệ thống nhiên liệu, bộ điều tốc… đang hoạt động ổn định.

Việc này giúp loại bỏ nguy cơ phương tiện không bảo đảm an toàn kỹ thuật, hạn chế rủi ro tai nạn nghiêm trọng khi xe vận hành trên đường cao tốc, đèo dốc hoặc khi chở tải nặng, góp phần bảo đảm an toàn giao thông.

Bên cạnh đó, kiểm soát tốt khí thải cũng đồng nghĩa với việc quá trình cháy trong động cơ diễn ra tối ưu. Theo tính toán, phương tiện đạt chuẩn khí thải cao (mức 3, mức 4) có thể tiết kiệm từ 5 - 10% chi phí nhiên liệu, đồng thời giảm nguy cơ hư hỏng lớn do các lỗi tích tụ lâu ngày.

Quy trình mới cũng tăng cường kiểm soát muội than và bụi mịn PM2.5, những tác nhân hàng đầu gây bệnh hô hấp tại các đô thị lớn, góp phần nâng cao sức khỏe cộng đồng.

Ngoài ra, quy định mới còn thúc đẩy chủ phương tiện duy trì thói quen bảo dưỡng định kỳ, thay vì chỉ sửa chữa mang tính đối phó như trước đây, qua đó giúp kéo dài tuổi thọ phương tiện và bảo vệ giá trị tài sản của doanh nghiệp, chủ xe.

"Việc thực hiện đúng quy trình là hành động trách nhiệm của ngành đăng kiểm trong việc bảo vệ môi trường sống và thực hiện cam kết Net Zero của Chính phủ", Ông Nguyễn Tô An, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam nhấn mạnh.

Tác giả: Thiên Tuấn

Nguồn tin: kienthuc.net.vn