Quãng 2008, Honda SCR được nhập từ Trung Quốc về bán và nhanh chóng làm mưa làm gió phân khúc xe ga cỡ trung. SCR là một trường hợp đặc biệt, bởi từ khi các hãng xe phát triển ở Việt Nam từ năm 2000, xe có xuất xứ Trung Quốc không có cửa phát triển, chỉ còn lác đác ở vùng núi phía bắc.
SCR đáp ứng được tiêu chuẩn khí thải Euro 3, tức đủ điều kiện để vào thị trường châu Âu lúc bấy giờ. Nhưng bỏ qua yếu tố đó, nguyên nhân lớn nhất dẫn tới trào lưu SCR là tiện nghi với cốp rộng "mênh mông", dáng xe chắc chắn, sàn để chân rộng rãi, chất liệu cứng cáp, động cơ bền bỉ, điều khiển mượt mà. Sự phát triển nhanh của SCR còn khiến Honda Việt Nam không thể lường trước.
Nhưng SCR cũng không tồn tại được lâu. Cuối năm 2008 Honda giới thiệu Lead ở Việt Nam, người anh em song sinh của SCR. Lợi thế giá cả, phân phối chính hãng giúp Lead lật lại thế cờ sau đó không lâu. SCR dần vắng bóng, nhưng vẫn có một bộ phận khách hàng ưa thích hơn.
Cho tới nay, phiên bản SCR 2016 vẫn được nhập về bán Việt Nam. Nếu Lead đã lắp động cơ 125 phân khối và đổi thiết kế theo kiểu cắt gọt thể thao thì SCR sản xuất tại Trung Quốc vẫn dùng dáng bầu tròn như trước, động cơ cũng là loại 110 phân khối.
Cỗ máy 4 thì xi-lanh đơn 110 phân khối phun xăng điện tử, làm mát bằng dung dịch, cho công suất 9 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,1 Nm tại 6.000 vòng/phút. Phanh trước có tùy chọn đĩa hoặc tang trống, phanh sau tang trống. Tốc độ tối đa 85 km/h.
Xe có trọng lượng 114 kg, bình xăng dung tích 6 lít, khoảng sáng gầm 116 mm. Những yếu tố phù hợp cho một mẫu xe ga chuyên dùng cho đô thị hàng ngày.
Honda SCR 2016 do liên doanh Wuyang-Honda sản xuất, nhập về Việt Nam được một số cửa hàng bán với giá khoảng 45 triệu đồng, trong khi đó Lead chính hãng có giá 37,5-38,5 triệu, động cơ 125 phân khối và tích hợp những công nghệ mới như Idling Stop.
SCR đáp ứng được tiêu chuẩn khí thải Euro 3, tức đủ điều kiện để vào thị trường châu Âu lúc bấy giờ. Nhưng bỏ qua yếu tố đó, nguyên nhân lớn nhất dẫn tới trào lưu SCR là tiện nghi với cốp rộng "mênh mông", dáng xe chắc chắn, sàn để chân rộng rãi, chất liệu cứng cáp, động cơ bền bỉ, điều khiển mượt mà. Sự phát triển nhanh của SCR còn khiến Honda Việt Nam không thể lường trước.
Honda SCR 2016 chuẩn bị lên tàu về Việt Nam. Ảnh: Sơn Nguyễn.
Nhưng SCR cũng không tồn tại được lâu. Cuối năm 2008 Honda giới thiệu Lead ở Việt Nam, người anh em song sinh của SCR. Lợi thế giá cả, phân phối chính hãng giúp Lead lật lại thế cờ sau đó không lâu. SCR dần vắng bóng, nhưng vẫn có một bộ phận khách hàng ưa thích hơn.
Cho tới nay, phiên bản SCR 2016 vẫn được nhập về bán Việt Nam. Nếu Lead đã lắp động cơ 125 phân khối và đổi thiết kế theo kiểu cắt gọt thể thao thì SCR sản xuất tại Trung Quốc vẫn dùng dáng bầu tròn như trước, động cơ cũng là loại 110 phân khối.
Cỗ máy 4 thì xi-lanh đơn 110 phân khối phun xăng điện tử, làm mát bằng dung dịch, cho công suất 9 mã lực tại vòng tua máy 7.500 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 9,1 Nm tại 6.000 vòng/phút. Phanh trước có tùy chọn đĩa hoặc tang trống, phanh sau tang trống. Tốc độ tối đa 85 km/h.
Xe có trọng lượng 114 kg, bình xăng dung tích 6 lít, khoảng sáng gầm 116 mm. Những yếu tố phù hợp cho một mẫu xe ga chuyên dùng cho đô thị hàng ngày.
Honda SCR 2016 do liên doanh Wuyang-Honda sản xuất, nhập về Việt Nam được một số cửa hàng bán với giá khoảng 45 triệu đồng, trong khi đó Lead chính hãng có giá 37,5-38,5 triệu, động cơ 125 phân khối và tích hợp những công nghệ mới như Idling Stop.
Tác giả bài viết: Đức Huy
